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为何你不开电动车?NISSAN说充电站密度就是关键

为何你不开电动车?NISSAN说充电站密度就是关键在「NISSAN Futures」提出未来 50 年发展愿景中,发展电动车是极为重要的项目之一。拥有全球电动车销售冠军的 Leaf 的好成绩,近期除了传出电量计画再向上提升外,充电站基础设施密度也是影响电动车发展成败的关键因素。最近 NISSAN 就在其官方专刊《EVolution 2016》第二期中给出详细数据,认为大本营日本地区的充电站建设已经来到发挥「群聚效应」的临界数量,将提供有如传统燃油车一样的使用体验。

为何你不开电动车?NISSAN说充电站密度就是关键
日本CHAdeMO充电站数量历年高速成长。
从 2010 年 Leaf 当年初发表时,全日本仅有 312 座充电站设施相比,现今已快速成长来到 7000 座的水準。每 17 平方公里便有一座充电站的平均覆盖範围,以「群聚效应」来解释目前环境的话,将足以为日本电动车数量产生正向的持续发展。
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由 NISSAN 为主导代表的 CHAdeMO 充电规格,在发展北美和欧陆地区电动车环境也採取主动、积极的充电站建设策略,其中美国 CHAdeMO 充电站数量又以 1700 座仅次于日本,而 2015 年底 NISSAN 和 BMW 宣布在美国共同建构快速充电站,数量高达 120 座并遍及 19 洲。这对于拥有电动车产品的车厂来说是个相当大的突破,因为每家车厂採用的充电规格都不尽相同,现在有两家车厂跳出来整合并建构可互通使用的充电系统,对双方电动车的销售量都能有所帮助。
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快速充电站将有效延伸电动车活动範围。
而面对欧美车厂携手的联合充电标準(CCS),源自日本的CHAdeMO 充电标準协会仍将稳定地迈开步伐向前,为未来电池容量更大、续航力更强的次世代电动车做好快充标準更新。现阶段规划先提升至 150 kW,并于预计于 2018 年来到 350 kW 水準,未来充电一次约可满足 200 公里以上的行驶里程。
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NISSAN採积极建设充电站策略
联合充电标準在车身充电部分採用直交流单一整合插座,CHAdeMO 最容易被对手攻击的点,就是必须在车身上分别提供直流电和交流电两种充电插座。加上联合充电标準的推手囊括了数家欧美重量级车厂,因此在成为主流标準的气势上稍微受到压制。
不过在推广层面,CHAdeMO 除了在日本拥有主场优势外,由支援车厂直接投入资金协助架设充电站的模式,则是更有效率地进行普及化準备。不仅在今年三月已经公布年底前在欧盟地区架设 500 个交流电快速充电站计画。与此同时,GM 则表态不会投入资金来协助架设充电站等基础设备,因此整个局势现在定论仍嫌太早。
 
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